Demiryolu endüstrisinin kökleri, George Stephenson'un "Roket" adlı bir buharlı lokomotif yarattığı on dokuzuncu yüzyılın baºlarına kadar uzanır.O zamanlar tamamen yeni olan bu ulaºım aracı, araziyi evcilleºtirmeye ve kıtaların uçlarını birbirine bağlamaya yardımcı oldu. Jüpiter buharlı lokomotif.
Demiryolları, birliklerin ve malzemelerin cepheye taºınmasında birincil rol oynadıkları II. Dünya Savaºı sırasında önemli bir rol oynadı. Almanlar gibi lokomotifler BR52 BR64'ün Üçüncü Reich'ın savaº çabalarında, birçok tank veya uçak tipiyle karºılaºtırılabilir bir rol oynayıp oynamadığı! Hem Almanya'da hem de SSCB'de ve daha önce Polonya'da demiryolu hatlarını korumak için özel zırhlı trenler oluºturuldu. Bir örnek, Sovyet zırhlı treni Alexander Nevsky. Bununla birlikte, bombardıman havacılığının geliºmesiyle bağlantılı olarak, 1919-1921 Polonya-Bolºevik savaºında hala oldukça önemli olan bu tür zırhlı trenlerin rolü açıkça azaldı.
Dünya Savaºı'nın sona ermesinden sonra, odak noktası buharlı lokomotiflerin iyileºtirilmesi ve - biraz sonra - dizel lokomotiflerin artan ölçekte kullanılmasıydı. O zaman, buharlı lokomotiflerin, yani Amerikan buharlı lokomotifinin geliºtirilmesindeki en yüksek baºarılardan biri yaratıldı. Büyük oğlan 1940'lardan - oldukça yaygın olarak ºimdiye kadarki en büyük ve en ağır olarak kabul edilir! O zamanlar Polonya'da, 1950'lerin ve 1960'ların baºında Poznañ'daki Cegielski fabrikasında üretilen Ty51 buharlı lokomotifler ile değiºtirilen ABD yapımı Ty246 buharlı lokomotifler tanıtıldı. Bununla birlikte, paralel olarak, yük taºımacılığında Polonya demiryolu taºımacılığındaki buharlı lokomotiflerin yerini alan ST43 ve ST44 dizel lokomotifler uygulandı. 1951'de baºlayan ve Polonya Halk Cumhuriyeti'nin varlığı boyunca fiilen süren demiryolu hatlarının ve vagonların elektrifikasyonu da buna önemli ölçüde katkıda bulundu.
1960'lı ve 1970'li yıllardan itibaren 300 km/s'yi aºan hızlara ulaºan Fransa, Batı Almanya ve Japonya gibi ülkelerde yüksek hızlı demiryollarının denendiğini ve ardından uygulandığını da unutmamak gerekir. 2007 yılında, TGV treni 574,8 km / s hıza çıkarak bir raylı aracın maksimum hızı için bir rekor kırdı!
Mağazamızın teklifinde birçok buharlı ve dizel lokomotifin modellerini bulacaksınız. İhtiyaçlarınızı ve beklentilerinizi karºılayan bir ürün seçebileceğiniz, farklı, özgürce seçilen bir ölçekte çeºitli üreticiler tarafından yapılmıºtır.